Велосипед Kona Sutra ULTD 29" 2021 гравийный (Gloss Prism Rust/Purple 50) (KNA B21SUUL50)

Sutra ULTD это очень особый велосипед. Базируется он на туринговой раме (то есть вы будете иметь более анатомическую посадку), но отличием является то, что он более близок к классу велосипедов «монстр-кросс» благодаря очень широким покрышкам (29 дюймов, шириной 2.25).

Чувствительная управляемость, контроль на большинстве покрытий, на действительность компонентов и комфорт это именно те эпитеты, которыми честно можно объяснить именно эту модель - Kona Sutra ULTD.

Особенности:

Очень немногие материалы обладают такими же характеристиками амортизации, долговечности и плавности хода, как сталь. Kona никогда не отклонялась от оригинального материала для велоспорта и неустанно работала над адаптацией, усовершенствованием и обновлением рамок Kona Cromoly по мере того, как требования гонщиков продолжают развиваться.

Больший обхват в нижней части рулевой трубы лучше распределяет ударную силу, продлевая срок службы подшипников рулевой колонки и устраняет дрожание тормозов, обеспечивая при этом уверенное рулевое управление. Неотъемлемая сила его треугольной конструкции также означает более сильное положение рулевого и улучшенный баланс, что дает водителю больше контроля на пересеченной местности. Коническая рулевая колонка с нулевым стеком также обеспечивает прочность там, где идет нагрузка - в нижнюю чашку гарнитуры, - максимизируя долговечность подшипников там, где это необходимо.

Бескамерные обода позволяют использовать шины с большей устойчивостью к проколам; способность работать с более низким давлением в шинах, что обеспечивает лучшее сцепление шин с трассой; меньшее сопротивление качению; и снижение веса по сравнению с традиционными системами камер и шин.

Стандарты задней оси 12x142 мм, 12x148 и 12x157 обеспечивают райдеру Kona два основных преимущества: диаметр задней оси 12 мм обеспечивает жесткое сопряжение задней ступицы и рамы, а внешний диаметр ступицы 142/148/157 мм позволяет колесу быть быстро и правильно позиционированным в раме. В 2017 году появился стандарт 12x148 Boost. Увеличенный интервал обеспечивает больший зазор между шинами на вилке нижнего пера, в то время как заднее колесо более жесткое и долговечное по сравнению со сквозной осью 12x142.